“一小撮”
形容词。原指极少量，现泛指一切不明事实真相的人，无论其数量多少。

例1：一小撮上访者，约为5万人，聚集在XX市政府周围。
例2：以5亿不明真相的网民为代表的一小撮反对者，与以周正龙和关克为代表的广大人民群众公然对抗，造成了极为恶劣的社会影响。

“情绪稳定”
俗语，用来形容受害者或者灾民的情绪。泛指除上街游行和打砸抢烧之外，大哭大闹、虚脱和死亡在内的一切心理和行为表现。

例1：目前死者情绪很稳定，并纷纷从天堂发来电报表示对政府工作的理解。
例2：虽然发生了抗震救灾款被大量挪用的情况，无家可归的灾民们依然情绪稳定。

“驳斥”
动词。指官方用一种非常委婉的方式，对民间传言进行默认或者肯定。

例1：今天，四川省农业厅驳斥了关于四川柑橘里有蛆的传闻，并表示要追查造谣短信的源头。
例2：北京出现SARS疫情的说法遭到了新闻发言人的严厉驳斥。

“严加监管”
动词短语。原指在人民要求下，政府加强对不法企业的监督管理。现词义已改变，指在不法团体要求下，政府加强对人民的监督管理。

例1：三鹿集团要求奶农对非法奶牛的行为严加监管，以免它们进一步制造出影响国民身体健康的三聚氰胺。
例2：蒙牛集团要求政府对不法媒体的报道严加监管，以免进一步损害消费者心中对“中国制造”的看法。

“普世价值”
代词。“民主，自由，法制，人权”的另一种说法。贬义词。

例1：如果民主自由等观念是普世价值，那么中国早就应该是赞成并实践了的，怎么会“自外于”这种价值观念呢？
例2：根本就没有什么普世价值，所以“同一个世界，同一个梦想”是一句反动口号。

“代表”
动词。所跟的宾语最低基数一般为13亿。

例1：我们就是不喜欢平等自由博爱，咋的？我们就是喜欢被代表！
例2：我谨代表13亿中国人民，对一直给我多打二两饭，殷勤抚育我的食堂王大妈致以最诚挚的谢意。

“人民当家作主”
代词。指人民享有包括被和谐、被代表、被自杀等在内的广泛的主人翁权利。它是“民主”在中国的全称，“民主”是它的缩写。

例1：阿扁终于坐牢了，这说明台湾民主再好，也不如咱们人民当家作主好啊！
例2：现在有一小撮人整天叫嚣“民主”、“人权”，难道他们不知道我们49年就实现了人民当家作主，实现了民主吗？

“可以放心食用”
短语。代表了中国食品工业目前的最高水准。指食物或饮品买回家，经过高温消毒、洗洁精漂洗、27层过滤、巴氏灭菌法、负离子氧化、高温碳化、氖光线照射等简单工序后，只要摄入量不超过规定剂量，不足以对食用者构成必杀或者秒杀。

例1：我国法律未规定不可以摄入排泄物，因此请消费者放心，本公司生产的大便只要经过一定处理，便可以放心食用。
例2：老婆！XX牌牛奶里除了三聚氰胺，连尿素都没有添加呢！我们可以放心食用了.

“国情”
名词。150亿年以来，宇宙任何地方都不曾出现过的一种特殊情况。因为这种情况的极端特殊性，造成任何可以适用于地球其他国家和民族的价值观、政策、法律、思想、主张在此都不适用。

例1：不知深浅的河上有座桥，美美在桥上走，突然看到有人在河里摸什么。于是问，你在摸什么啊，那人道：我在摸石头。继续问：摸石头干吗啊？
“过河呗！”
“这不是有桥吗？”
“那不符合我的国情！”
例2：在黄金时段播放外国动画完全不符合我国的国情，应该改播《蓝猫淘气三千问》。

“缺乏政治意识和大局观”
短语。中国一切问题和矛盾的根本原因和唯一原因。

例1：咱家马桶堵上了，我没来得及清理，老婆，我对你作出深刻反省，这都是因为我缺乏政治意识和大局观啊！
例2：老师，我政治意识不强，大局观念薄弱，所以这次数学没及格，您可千万别告诉我妈啊！

“公务员”
中国特色职业，世界上最轻松的职业之一。其纹章为一个黄金灿灿的碗，因此公务员转职成功前又被称为“考碗族”。生产一单位的公务员常常要消耗十单位的资源，高级公务员所消耗的资源则更多；同时，此职业在累积经验值和提升等级后智力与攻击力反而下降，从而成为性价比极低的职业。

例1：这个公务员岗位的职责比打呵欠还简单，招员的要求却比美国总统还牛。
例2：拿不到中国官话4级证书，是很难成为合格的公务员的。

“人大代表”
与交通部官员齐名的高级职业，转职成功率与所持金的多少有关。一旦转职成功，将拥有以下优点：全物理伤害抑制、全魔法反射、全属性吸收、全状态攻击无效、永久物盾魔盾、魔法MP消耗半减、魔法咏唱时间半减、永久HP徐徐回复状态、以气力全满状态出战。拥有报名技“我是人大代表，你想咋样”，并可施放究级召唤兽“带三个表”。

例1：刚才他的狗在街上和一个人大代表的狗打起来了，这下他算是完了。
例2：昨天那个人大代表使出了超强报名技“我是人大代表，你想咋样？”旁边那些不识时务的人马上就蔫了。

“公安干警”
初级职业之一，其攻击力与普通民众的攻击力之比约为1比6。一旦转职成功，将拥有以下特点：受到的物理伤害倍增、魔法伤害倍增、全属性弱点、且攻击有极高几率将对方狂暴化（BERSERK）。

例1：刚才小李一个人把5个警察打得哭爹喊娘，后来又来了一位公安干警，才勉强和他打个平手。
例2：他们去的时候还是老老实实的人民群众，公安干警出动以后，他们就成一小撮丧心病狂的暴徒了。

“城管”
性价比极高的初级职业，中国特色职业。虽然只可使用物理攻击，然而其内功霸道无匹，防御无视，回避无视，可以在对手遍体鳞伤体无完肤的情况下依然使其心脏病发作而死。他们十分擅长团队合作，形成战斗小组的城管甚至有一定几率突破人大代表的防御。

例1：我们城管的队伍越来越壮大了，这下子解放台湾有望了。
例2：冲儿，为师提醒你，莫要和城管结下梁子，他们在江湖上背景很深，内力极强，专伤人心脏，如果没有武林神药速效救心丸的话，你是没有胜算的。

“三个俯卧撑”
禁断的技能。单体无属性超特大伤害，伤害限界突破，魔法反射贯穿，最BT的一点是攻击判定极远。受地形影响，在水边威力可达到120%。

例1：顶一片大叶子，打一瓶酱油，做三个俯卧撑走人。
例2：根据法医的记录和警方细致周密的调查，发现死者当天受到三个俯卧撑的巨大冲击波袭击，造成大脑坏死，心脏衰竭，主动脉破裂，当场死亡。

“引咎辞职”
短语。当领导需要休长假时经常使用的一种措辞。当一个领导需要更换工作地点和职务时，也经常使用这种措辞。这是一种含义较为多元化的措辞，需要根据情况进行具体分析，是本课程难点，提请注意。

例1：因XX事件引咎辞职的张蜀黍没有让他的粉丝们期待太久，很快就投入到新的社会主义事业之中。
例2：A市政府昨天就准备好了A6，准备迎接刚刚从B市引咎辞职的于蜀黍履新。

“伤害了中国人民的感情”
俗语。即伤害了领导的感情，让领导感到难堪。

例1：领导刚听牌你就自摸了，你这不是伤害中国人民的感情么！
例2：美帝谴责中国政府没有尽到保证食品安全的义务，这种恶毒的做法极大地伤害了中国人民的感情。

“耐心劝解说服”
短语。指为了达到制服一小撮暴民的目的，正义的一方不惜使用各种特殊手段。

例1：昨天领导带我到洗脚城，派几个小姐用两个小时的时间对我进行了耐心的劝解和说服。
例2：对人民群众不能动用语言进行压制，而是要借助公安干警同志的力量进行耐心的劝解说服。

“煽动”
动词。不法分子最有效的攻击手段之一，可以在一瞬间达到几个小时“耐心劝解说服”的威力。和“别有用心的人”这一特殊职业配合之后，可以造成超大范围内正义人群的倒戈。

例1：领导耐心劝解说服无效，别有用心者一煽动就行，这叫什么事儿啊！
例2：这些拆迁户不乖乖让我们拆他们的房子，偏要去政府闹事，肯定是受到了不法分子的煽动。

“扩大内需”
短语。一项巨大的工程，实际可用金额约为4万亿人民币。扩大内需的重点部门在政府大楼、饭店、房地产业、洗脚城，各级领导应该以身作则，狠抓落实。

例1：A：“你瞧瞧，他们村不是咱们省最穷的地方吗，政府大楼修得多气派！”
B：“你懂什么？！这叫扩大内需！”
例2：在我国隋朝的时候，勤劳智慧的中国人民就懂得用丝绸缠树的方法来扩大内需。

“和国际接轨”
短语。我国在迈向中级发达国家过程中开展的又一项伟大事业。这项事业将以油价与国际接轨为开始，以所有物价皆与西方发达国家一致为目标。工资、医疗、教育等行业不在该项事业的范围内。

例1：A：“怎么现在班尼路卖得和阿玛尼一个价，劳斯丹顿卖得和江诗丹顿一个价？”
B：“你懂什么？介素和国际接轨！”
例2：我国的肉价已经超过英美帝国主义的价格，这证明我们超额完成了和国际接轨的宏伟目标。

“成熟的成年人”
短语。即“社会主义新人”在新时代的表述，寄托着秦刚同志对祖国青年的殷切期望。成熟的成年人的一大标志就是听的音乐都是最有品位的。与之相对应的是“有社会主义特色的精神病人”，即热爱上网且以呼吸排出的二氧化碳污染环境的那些人。

例1：我们已经是成熟的成年人了，要自觉远离约翰列侬和枪花等反动音乐家的噪音。
例2：作为成熟的成年人，我干什么都是最有品的。我读书只读三个代表，听歌只听宋祖英，电视只看CCTV。可是我这么牛逼怎么还没妞呢？

“和谐”
动词。泛指所有制造社会和谐的做法。关于其他用法，请参见奥威尔《1984》中的vaporization。

例1：呔！左右来人，将此刁民拿下，就地和谐！
例2：我已经很久没有看到老杨的母亲了，许是被和谐了吧。
例3：如果我的这篇文章被天朝娱乐和谐了，我不会抱怨，因为我知道天朝娱乐也不容易。

“你们算个屁呀！”
名句。其真实含义极为丰富，难以解释。资历较浅者应慎用，否则将以泄露国家机密罪论处。

一：配车的目的、预算（经济承受能力）、爱好程度。
当您想要想要山地车之前，有几项因素你必须考虑。你想玩的是哪一种类型的山地车？大概有多少预算？你是想成为职业级的选手呢？还是只想把它当成一种业余健身的活动？
首先介绍车的种类
山地自行车运动发展了几十年，衍生出了非常多的类型。每一种的比赛方式、比赛的过程、甚至比赛的激烈程度都有很大的区别。这就决定了必须根据比赛设计不同的车架。目前主要的运动大致可以分为以下几种。
1． 越野XC（CROSS COUNTRY），这是所有山地自行车运动的起源。比赛的选手们在设置好的赛道上你追我赶，争夺速度之冠。比赛的赛道多以爬坡、绕圈为主，主要考验的是选手本身的速度和体力。
2． 速降DH（DOWN HILL），在60度以上的陡坡，以超过70公里每小时的速度冲下山去，这种让人肾上腺激素大量分泌的剧烈运动就是山地车运动的新宠儿——速降。这项运动极其的惊险刺激，对选手和车辆的要求都非常高。
3． 绕标DS（DUAL SLOLAM），不详，有待探讨。（QQ群里面别人告诉我的：双人弯道赛  还补充一种叫做4X，是四个人的）
4． 自由骑FR（FREE RIDE），关于自由骑，有两种不同的观点。一种认为是介于越野和速降之间的一种骑行，即有后减震的越野车或比较轻便的速降车；另一种观点是那些比速降还要疯狂的（暂时只能想到这个词，无贬意）坠山称为自由骑。相对而言，笔者比较倾向于第一点（呵呵，可能因为我的心脏承受能力有限吧）。
5．攀爬，有人嬉称为“没有座位的车子”，的确，座位在攀爬车上的意义不大。为了能够随时的调整中心，攀爬车手都是站着骑车的。他们用自己的车子征服台阶，桌子，岩石等等障碍，同时做出各种各样的动作，十分吸引众人的目光。有人把它划分到BMX，轮滑、攀岩等极限运动，而笔者则倾向于把它归为山地车运动，因为它那种“到不可能到的地方”的精神正是山地车运动的精髓所在。攀爬可以粗分为大攀和小攀两种。
其实当你真的爱好自行车这项运动以后，其实大多数人玩得应该是XC（适应大多数路况），也就是一般意义上的山地车。个人估计，有超过90%的人玩的都是这种带避震前叉的硬尾车架，硬尾和软位区别，大家可以在街上看到，有一个明显的三角架子的车就是硬尾，相对于硬尾而言软尾就是在三角架的中部有个弹簧。不过软尾的东西是相当的贵。街上多数情况下跑的软尾送大家大家也要考虑好，骑那个东西会很费力，如果你要骑那个上山的话，要想清楚，那个东西可能会对生命造成威胁所以一定要慎重起见。（欢迎大家对我上面所写的这段话做无聊得拍砖，鸡蛋里面原来没有骨头，可是谁能保证孵出来的小鸡也没有骨头呢）
结论：一个2000-3000左右的山地车就是硬尾的架子+避震前叉+其他零件。
二：有人说山地车的灵魂是架子和叉子。公路车的灵魂是架子。山地车要把3000块分给2个灵魂，这样说来显然要比配3000的公路要困难一点。还是先说架子，说起架子就不得不说车的尺寸，因为配好的车的尺寸，会影响以后的使用有影响。尺寸可以参照以下的3个大标准：
1.你可以将龙头及座垫提起来，看看其高度是否正在齐腰部。
2.当踏板踩到底时，大腿与小腿必须几乎伸直。
3.当你站立在上管上面的时候，上管到你下裤档的高度应当最少保持8cm以上。
当然最好的选择还是去车行问问老板和老鸟，他们会对你的身高和体重给你一个很好的建议，你一定要充分信任老鸟的话，他们说买16（17）的架子，你就一定不要买18（19）的架子。
车架正解：
可以选择GIANT的东西：XTC3 的架子（价格稍低）、ATX7的架子（价格6XX）、或者ATX8（价格稍高）。这几个架子都很有代表性，是3000以内的预算可以配置下来的东西。
可以选择MOSSO的东西：强烈的推荐MOSSO的架子（价格6XX）。但请注意要选07款的架子，06的架子是不能选的，他们的区别在与06的下管是加补强片，07的是整体下管，相信老鸟都会告诉你这些的。重量很轻，也很结实，没有谁敢说在6XX的架子里面MOSSO的和GIANT的架子谁就是要好一点。那样一定会被大家淹死掉的。
对与大体重的同志：例如0.1，这种同志首先考虑的就是结实问题。建议用MERIDA的架子，选择也有很多个，但价格相对会高一点，可以选择的有miami和 pro（价格7XX——9XX）。这两个东西都是很好的，9XX可以买到号称欧版的架子。那个东西从各方面都要比其他7XX产品看着做工到局部管材设计都要好点。
要选什么是自己的事情，就以上的几个选择是正解。看自己喜欢什么就选什么好了。也可能有人要选TERM（价格16XX——18XX）的。那是个人爱好，但预算一定会超，要不就得选很差的东西。同时还可以再推荐一个XTC（价格13XX）的架子。
哈哈。不过大家最好还是老老实实的选6XX的架子好了。以上说的这些架子都是合金铝的架子。不建议考虑其他的架子。
架子我说的很简单，因为对新手配车来说，知道以上的就足够。例如ATX7比MOSSO的长途使用效果要好点。MOSSO又分上走线和下走线的区别。这些是深一点的区别，小鸟可以自己多查点。不想费那个力，随便选就可以了。
前叉正解：建议买3XX-4XX的叉子。这个问题更简单。叉子的品牌更是有很多的选择，老鸟都会告诉你3XX和1XXX的叉子一定有区别。但这种区别又不是很大。买个质量好点的弹簧叉子，注意擦擦灰。再上点油，会越来越好用。这里不做牌子的选择，配的时候找个老鸟带你去好了。防止做广告的嫌疑。叉子是个很复杂的饿问题，并且和使用也有很大的关系。试想天天走平路和天天飞1米高的坎就是有区别的。所以大家不要以个人的例子举例。（欢迎大家对我上面所写的这段话做无聊得拍砖，鸡蛋里面原来没有骨头，可是谁能保证孵出来的小鸡也没有骨头呢）
刹车系统：可以选碟刹，建议还是上V刹。碟刹的外型很COOL，并且相对其他的刹车来说很贵，就以为碟刹一定很好，非碟刹不买。这种盲目消费的最终结果就是资金和精力的大量浪费。
碟刹：一般价格都高。便宜的碟刹连轴， 2XX就可以买到的。一般的能保证使用的价格也在5XX左右（不连轴）。重量还很重。个人不太喜欢碟刹，调碟刹是个技术活，不好调教。唯一的优点就是外形很cool，适应的天气状况比较好，因为V刹可能受雨水的作用，降低性能，碟刹不容易受天气影响。听有人说，有新手买了个800的车车，用的就是碟刹，才骑了几公里，一个很紧急的刹车后，碟片全部扭曲，车无法前进。所以告诫上碟刹的朋友，碟刹一定要买个好点的。那是你的生命之碟啊。
V刹：不是说V刹就是比碟刹好，而是V刹的价格便宜，重量轻，使用费用低，好调教，性能也还不错，与碟刹相比v刹是橡皮做的有弹性，更容易操控，相对不容易抱死。买个100+的V刹和500的碟刹使用效果是差不多。特别喜欢碟刹的不准来拍砖啊！
建议大家买价格100的V刹好了。便宜并好用着，就算以后换了也不心痛。有AVID（建议选5系列，当然价格可能贵点）和小日本的可以选。看自己喜欢。刹车V刹和碟刹的选择对整个车的配置预算有很大的影响。所以特别放到前面来说。对想省米的人来说就选V刹没错的。选V刹最后的结果就是能有很好的使用效果和便宜的价格。
（欢迎大家对我上面所写的这段话做无聊得拍砖，鸡蛋里面原来没有骨头，可是谁能保证孵出来的小鸡也没有骨头呢）
变速系统：这是个很受大家关注的问题。但真相只有一个。对新手而言如何分辨选择变速系统呢？先看看下面这个关于变速系统的介绍：
变速变数系统现在可以选择的大致只有shimano和sram两个品牌，其他的不是没有，只不过国内很少见到。由于shimano发明了sis技术，主要是指其独特设计的飞轮。大家仔细观察shimano的飞轮会发现，他齿片的每一个齿的形状不是一样的，而是有高有低，有的像崩掉一块，有的特别薄好像只有半片。正是这种独特的形状，使的变速过程中链条在满负荷的情况下可以顺利的从一个齿片到另一个齿篇。也是由于shimano的这个专利，使得他一下子坐上了龙头老大的位置。一直到后来shimano开始同意单独发售飞轮，才使得其他厂商可以突破这个技术障碍。通常在装车的时候一个很大的选择就是后飞用几速的。飞轮、后拨链器、变速拨杆3者是统一的，购买时必须要匹配。目前9速的后飞成为了主流。deore以上级别都用了9速的系统。速度多有什么好处呢？就和汽车排挡一样。可以在不同速度下保证最大的输出功率。细腻的齿轮比变化，可以更好的发挥你的体力，随时骑在最适合的频率和速度上。在公路车，甚至已经开始使用3*10共30个档次的齿轮比变化。另一个最多见的就是8speed的系统。很多老款的零件以及入门级的都使用8速的后飞。8速最大的好处就是经济实惠。对于山地车来说，细腻的变速并不是非常重要的要求，因为山地车的地形变化大，更宽的变速范围更重要一些。一般8速的也都可以达到11齿到30齿的范围了。
在变速系统的搭配上，同样变速级数的零件搭配肯定没问题，而不同系列型号的搭配就要注意兼容，一般来说9速的系统不能使用8速系统的链条，拨链器有可能可以使用，最好避免，应为9速系统的齿片、链条等都是超薄的。而7速和8速的兼容性就好很多。选择零件的范围也大很多。
SHIMANO个等级套件的详细区别
截至现在（2007年2月）SHIMANO各等级套件的型号为
山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 碟刹为M535)；Deore LX(M580 碟刹为M585)；Deore XT(M760 碟刹为M765)；XTR(M970 碟刹为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)
公路用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)
详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
山地：  TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动支持6/7速 Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于
1.后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层
2.前拨使用了宽连接
3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接
5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆
6.配套的HG50飞轮镀铬
Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于
1.后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计
2.花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封
3.9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质
4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄
5.前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬
6.曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质
7.HG53链条使用灰色/棕色钢材质
Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于
1.后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色
2.花鼓轴碗采用非滚筒抛光
3.M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质
4.HG73链条采用了灰色/灰色钢材质
5.曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质
Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于
1.后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。
2.曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质
3.飞轮采用合金支架
XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于
1.XTR全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。
2.后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色
3.花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。
4.飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金
5.7701链条采用镀锌合金材质
6.曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝
运动自行车的零配件无论是在使用设计上还是在搭配上都具有很强的针对性，涉及其中的原理和细节部分完全可以成为一门学问。但是有一个不变的准则：适合自己。如果不适合自己，那么无论是多么高档的零件，都不能发挥它的原有的作用。很遗憾，在全世界的运动自行车上面，装的最多的就是一个小日本公司—shimano禧马诺—生产的零部件，这个公司也奇怪，从来不产整车和车架及前叉一类的东西，只做除此之外的其他自行车零件，比如变速、传动和刹车系统。
在2000——3000的车当中。变速系统正解为ALIVIO套件：8速，包括：指拨（带刹把，可以省去买刹把的钱）、前拨、后拨。也能选择一个可支持9速的后拨，选Deore或者Deore LX。因为有老鸟说，用一个9速的后拨，等以后升级的时候就可以不用换后拨了。可是个人觉得以后换9速的东西，要换的东西还是很多的。牙盘啊、飞轮、链条，所以建议大家不要自己再动脑筋配置，厂家都给你安排好，况且ALIVIO的后拨也不是很贵，以后换了也不会心痛。用套件也不会导致可能出现的不兼容问题，因为是同一个公司生产一般都是兼容的。所以只有唯一的一个选择SHIMANO品牌ALIVIO型号410套件。不要再选其他的。3000的车考虑9速的东西也是可以的，但还是不建议。省下的米可以再买点其他的东西。因为骑车最主要的还是看人，而不是车。
（欢迎大家对我上面所写的这段话做无聊得拍砖，鸡蛋里面原来没有骨头，可是谁能保证孵出来的小鸡也没有骨头呢）
运动系统：在公路车当中，轮子也被喻为公路车的灵魂，其实在山地车当中也是这样的。因为车车都是靠滚得，无论什么车都要靠轮子。运动系统就包括车的中轴、前后轴、压盘、飞轮、链条、钢圈、内外胎。主要配件还是觉得可以考虑小日本SHIMANO的东西。也有人建议用其他品牌的产品，但还是觉得用小日本的比较科学。因为用它东西的人最多，也没有什么问题。绝对是价格实惠，使用合理的东西。其他的品牌总是会有价格因素在里面。不是说用其他的不可以。
中轴：shimano  UN51 或者以下的型号（更便宜的选择也是很多，例如选VP的产品，但这个东西不容易坏，也不贵，买个好点的。还是值得）
前后轴：可以选用Deore（推荐）、Deore LX（效果更好）、 Deore XT（相当不错的东西，就是价格有点高）的东西。还有JOY就是九裕的东西，价格和Deore XT东西差的不多，价格和性能有少许差别，这里就不详细说了。但是推荐体重大的人用JOY的东西。Deore XT是轴承结构的。JOY是培林结构的。
花鼓就是一般说的车轴，车轱辘。花鼓现在流行轴承的。其实我们用的花鼓一直都是轴承的——-滚珠轴承。只不过弹子，球道（轴碗轴档）是自己组合到一起去的。而现在的称呼的轴承花鼓，使用的是成品轴承。我也曾经迷信轴承花鼓，不过后来渐渐发现轴承花鼓并不是那么完美。至少在一些中低等档次的花鼓上，发现轴承花鼓由于其采用的是普通的滚珠轴承，在垂直球道面方向上，表现非常好，但对于侧向的压力，因为球道是对称设计，以中线为着力重点，所以会引起轻度的变形，表现出来就是轮子的侧向受力下不稳定。我认为只有专门设计的轴承，用滚针和滚珠结合的，可能才可以比较完美的解决这个问题。例如shimano最高档踏脚的轴承设计。我想这也许就是shimano一直还是用传统的弹子的方案的原因吧不过以上的都是我个人的猜测阿。实际装车时，一般以锻炼为主的，用轴承花鼓是不会有多大问题的，反而可以延长花鼓的使用寿命阿。培林据说可以换，但JOY的内部东西还是日本的。关于轴承是很复杂的问题，这里就不多说了。大家有兴趣可以自己去查资料。
压盘：shimano 牙盘  型号m341（这个东西不容易坏，结实耐用就好）
飞轮：shimano  HG508  也就是8段的飞轮
链条：shimano  IG51 
钢圈：太阳  型号CR18 配普通不锈钢钢丝。骑1个月以后去校正。半年后再校一次可以保证用很长的时间。（也可以选双星的东西）
轮胎：买一副马牌外胎，几乎可以适用于所有路面。再买副正新光头胎。内胎选正新的就可以。
座位：自行车diy看来很好，其实里面有很多学问。挑选搭配不好，反而多花钱，骑的还不舒服。以下主要对于普通山地车而言，对于落山车，公路车，土坡等有不同的地方。装车，首先挑选合适尺寸的架子很重要。这包括了选择车架，把立鞍立把横鞍座。具体说，山地车架的大小尺寸宽容度大一些，相对容易挑选。高度：以装上轮子后，跨立车架上，上管距档部距离一拳以上。按我的经验十厘米的话安全感最强。因为如果用避震叉的话，这个高度会减小一些。除了高度，长度非常重要。有很多人说山地车趴着骑，太累。其实是长度不对。过长地车架会使得上身趴的过低，而手臂又往前伸，不能有效的支撑身体，所以就很累。最佳的距离是能够使你上身和手臂的夹角成90度或稍小。当然稍大一些也可以，但肯定会累一些的。这样腰和手臂都不容易疲劳。至于车架长度的调整可以通过合适长度的把立调节，以及不同宽度的把横。第三个就是鞍座的位置。鞍座前后调节也可以改善车架的长度。但是对这个调节的作用显然对腹部和腰部的调节作用更大。舒适与否很大程度取决于鞍座的位置。太靠后的鞍座（比如用一些向后延伸的座管）会使得腿和腰过于折叠，一方面腰部容易疼痛，一方面不容易用力。而将鞍座的前端向后离中轴10厘米时比较舒服的位置。跑长途可以稍微前移一点。在车架方面，除了上面主要的，还有一些小细节。比如鞍座的形状，车把的类型鞍座的形状：有人以为宽大柔软的舒服。其实不然。不是越软越好。过软的坐垫会让你的pp陷进去，到时候pp就磨的痛痛的了。不然也会把小dd压得麻麻的。这些就是太软的坐垫惹的祸。还有鞍座的角度。按照书上说是水平比较好。其实稍微向前倾斜，前端稍向下会更好。利用坐骨支撑pp,而不是整个pp压在坐垫上。我的坐垫就是看上去非常小，而且有点硬的那种。不过却很舒服，很少pp痛。还有车把的类型。主要两种。直把：适合装上付把，跑长途，以及林间穿越。  是经典的山地穿越类型。燕把：适合复杂的地形，对车把控制能力要求高的场合。但是对于燕把，一般宽度都比较大，对于身材矮小一些的是个难度，很可能用直把会更舒服。而且上坡、发力以及长时间骑行手部姿势的调整和休息比不上直把+付把。
1.买个100+的座位。对男孩而言，这很重要。对女孩而言需要注意的一点就是买个相对更宽一些的座位。因为骨骼关系，更宽的座位，对身体的支撑更好。
2.像立把、横把、副把、坐杆、受价格限制。用普通的就可以了，这里所说的普通是不用选超轻的东西，超轻的东西还是贵的。价格当然还是在几十块一样，比街边小摊上是要贵一点。
3.买个40——100的脚蹬，不赞成上PD（自锁踏板）或者打蛋器，或许现在有很多的人都在用上面我所说的那两个东西。上了那个东西，以后就得穿骑行鞋，会摔跤。但有人说过，我玩DH（速度下降）用自锁早死了。谁能保证在越野的过程中没有危险，当危险来临的时候，脚依然和单车连在一起不能分开，自己不能对自己安全起到保护作用的时候。哈哈个人怕死，还是觉得不要上PD。在骑车的过程中有时候觉得有PD的确要好，但出于安全。还是不要用了。我不相信自己。对于这个2000——3000的预算。推荐VP这个品牌的PD踏板。价格要低一些1XX。
4.这是个很重要的问题。头盔、头盔、头盔、头盔、头盔是保证生命的东西，一定要戴着，还有手套，推荐戴。还有骑行服，骑行裤。
车装好以后就是保养和一般的适用问题了：
所有的轴承绝对不要去动。哪怕是加润滑油也是不要的。注意爱护，最好避免高压水冲洗。需要清洁的是链条，压盘，飞轮，清洁这些还是很花功夫的，大家慢慢练。用布浸渍煤油（俗名水火油）擦拭就可以。链条最好要有洗链器，否则清洗起来很麻烦。洗链器可以租借，或者几个人拼钱买一个。可以给链条上清机油，或者专业润滑油。少量，上油也很重要。上油的方法，自己去查。
结束语：
在上面我所写的文章中，有很多地方不准确，欢迎大家指正。
我没有过多的考虑车重量问题，因为2000——3000的车一般都在13XX左右。还是那句话，骑车主要看人，车在那里，你去骑就好了。很多的东西可以供大家选的范围很小，照我这样，估计大家的车配出来都一样。还有我给大家推荐的东西也不是一定就是2000——3000的范围，有浮动很正常。希望大家理解，我不是商店老板，所以东西价格也一定会有误，望大家谅解。就这样了。还是那句（欢迎大家对我上面所写的这段话做无聊得拍砖，鸡蛋里面原来没有骨头，可是谁能保证孵出来的小鸡也没有骨头呢）。没图片见谅

作者：David Youd

翻译：阮一峰

原文网址：http://www.youdzone.com/signature.html

中文网址：http://www.ruanyifeng.com/blog/2011/08/what_is_a_digital_signature.html

1. 鲍勃有两把钥匙，一把是公钥，另一把是私钥。

2. 鲍勃把公钥送给他的朋友们—-帕蒂、道格、苏珊—-每人一把。

3. 苏珊要给鲍勃写一封保密的信。她写完后用鲍勃的公钥加密，就可以达到保密的效果。

4. 鲍勃收信后，用私钥解密，就看到了信件内容。这里要强调的是，只要鲍勃的私钥不泄露，这封信就是安全的，即使落在别人手里，也无法解密。

5. 鲍勃给苏珊回信，决定采用"数字签名"。他写完后先用Hash函数，生成信件的摘要（digest）。

6. 然后，鲍勃使用私钥，对这个摘要加密，生成"数字签名"（signature）。

7. 鲍勃将这个签名，附在信件下面，一起发给苏珊。

8. 苏珊收信后，取下数字签名，用鲍勃的公钥解密，得到信件的摘要。由此证明，这封信确实是鲍勃发出的。

9. 苏珊再对信件本身使用Hash函数，将得到的结果，与上一步得到的摘要进行对比。如果两者一致，就证明这封信未被修改过。

10. 复杂的情况出现了。道格想欺骗苏珊，他偷偷使用了苏珊的电脑，用自己的公钥换走了鲍勃的公钥。此时，苏珊实际拥有的是道格的公钥，但是还以为这是鲍勃的公钥。因此，道格就可以冒充鲍勃，用自己的私钥做成"数字签名"，写信给苏珊，让苏珊用假的鲍勃公钥进行解密。

11. 后来，苏珊感觉不对劲，发现自己无法确定公钥是否真的属于鲍勃。她想到了一个办法，要求鲍勃去找"证书中心"（certificate authority，简称CA），为公钥做认证。证书中心用自己的私钥，对鲍勃的公钥和一些相关信息一起加密，生成"数字证书"（Digital Certificate）。

12. 鲍勃拿到数字证书以后，就可以放心了。以后再给苏珊写信，只要在签名的同时，再附上数字证书就行了。

13. 苏珊收信后，用CA的公钥解开数字证书，就可以拿到鲍勃真实的公钥了，然后就能证明"数字签名"是否真的是鲍勃签的。

HTTPS的实现实例

14. 下面，我们看一个应用"数字证书"的实例：https协议。这个协议主要用于网页加密。

15. 首先，客户端向服务器发出加密请求。

16. 服务器用自己的私钥加密网页以后，连同本身的数字证书，一起发送给客户端。

17. 客户端（浏览器）的"证书管理器"，有"受信任的根证书颁发机构"列表。客户端会根据这张列表，查看解开数字证书的公钥是否在列表之内。

18. 如果数字证书记载的网址，与你正在浏览的网址不一致，就说明这张证书可能被冒用，浏览器会发出警告。

19. 如果这张数字证书不是由受信任的机构颁发的，浏览器会发出另一种警告。

20. 如果数字证书是可靠的，客户端就可以使用证书中的服务器公钥，对信息进行加密，然后与服务器交换加密信息。

附：密码学笔记

1.

加密方法可以分为两大类。一类是单钥加密（private key cryptography），还有一类叫做双钥加密（public key cryptography）。前者的加密和解密过程都用同一套密码，后者的加密和解密过程用的是两套密码。

历史上，人类传统的加密方法都是前一种，比如二战期间德军用的Enigma电报密码。莫尔斯电码也可以看作是一种私钥加密方法。

2.

在单钥加密的情况下，密钥只有一把，所以密钥的保存变得很重要。一旦密钥泄漏，密码也就被破解。

3.

在双钥加密的情况下，密钥有两把，一把是公开的公钥，还有一把是不公开的私钥。

双钥加密的原理如下：

a) 公钥和私钥是一一对应的关系，有一把公钥就必然有一把与之对应的、独一无二的私钥，反之亦成立。

b) 所有的（公钥, 私钥）对都是不同的。

c) 用公钥可以解开私钥加密的信息，反之亦成立。

d) 同时生成公钥和私钥应该相对比较容易，但是从公钥推算出私钥，应该是很困难或者是不可能的。

4.

目前，通用的单钥加密算法为DES（Data Encryption Standard），通用的双钥加密算法为RSA（ Rivest-Shamir-Adleman），都产生于上个世纪70年代。

5.

在双钥体系中，公钥用来加密信息，私钥用来数字签名。

6.

因为任何人都可以生成自己的（公钥，私钥）对，所以为了防止有人散布伪造的公钥骗取信任，就需要一个可靠的第三方机构来生成经过认证的（公钥，私钥）对。

目前，世界上最主要的数字服务认证商是位于美国加州的Verisign公司，它的主要业务就是分发RSA数字证书。

1. 关于发动机的功率：

汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。当汽车在发动机较低转速时行驶（比如1500RPM），发动机的功率可能只发挥出10％－15％（具体参数你研究一下你发动机的“转速/功率曲线”就能确定，如果你有的话。而且这个函数的导数曲线并不平滑，hehe）。交通台的JC当时说：“就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最高功率70马力），你现在只让15匹马拉，能不费力吗？”

2. 关于燃烧：

发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。到那时，你的爱车就想不肉也难了。交通台的JC那天举例子说：“改革开放初期，我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车（JC没点名，我估计是大奔），交给专业司机开了没一年，就油耗上升，运行状态下降等等不良现象先后出现。部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的老德，责问其产品质量。老德来了以后，先自己开着车在院子里转了2圈，又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减档时机等等，并打开车的机器盖子大概看了看。然后老德对领导说：星期天（当时还没有双休日）早上6：00，请你们司机把车加满油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。星期天早上司机早早来到约定地点，心里还直纳闷，这老德怎么在这儿修车？6：00整老德来了，也开一大奔，他下车对专业司机说：你跟着我，别拉下。说完转身上车狂奔，车速很快达到了200KM/H，一直开到密云水库的大坝上才停住（行程约200KM）。德国老头下了车笑眯眯地对中国司机说：车已经修好了。司机原地慢慢开着试了试，确实好多了。老德解释说：你原来开这个车的习惯是你们中国习惯，开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定，你长期低转速加档，使得燃烧不充分，粘粘乎乎的油把喷油嘴等部位都糊住了。今天咱们开这么快，转速会在4500－5000以上，油的流量也会很大，把原来的粘粘乎乎的东西都冲刷走了。所以车又好开了。”我听了以后，觉得可能有北京人侃大山的因素（JC说是真事）有没有这么邪乎不知道，但是道理是很清楚的。

3. 关于如何省油：

长期发动机低转速行驶，会使发动机工作状态下降，燃烧不充分。油耗自然会上升。咱们国家的司机，原来就是这么学的（我也是这么学的，我的教练还是海驾的金牌教练，驾龄在40年以上，他对我谆谆教诲：车一动就加二档！），低转速加档，是为了省油和省车。也确实省油，为什么？我看和当时的司机都会修车有关系，他闲得没事就会把发动机全拆开，里外擦一遍修一遍，而目前咱们合资汽车的水平和要求显然不允许这样。而且当时中国的发动机和整车，从材质、设计，到工差水平和调试水平等无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。现在我开捷达Ci，3000RPM加档，一箱油跑720KM坦坦的（我经常沿着四环跑，呵呵）就是不废油的明证。

4. 关于发动机的寿命和驾驶乐趣：

发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生，寿命恐怕也要受影响。自己的爱车越来越肉，驾驶乐趣也就荡然无存。我觉得捷达车在发动机转速为3000－4000时最有劲儿，超车时想拿谁拿谁。呵呵。

5. 关于加减档的平稳和噪音问题：

加减档是否平稳，主要还要看油离配合的技术。我3000RPM加档，平稳得很。你觉得3000RPM加档的时候噪音难听？而我2000－2500RPM加档时，老德很婉转的对我说：“你难道没有听见发动机在发出非常难听的声音吗？”呵呵，我开的是他的车，瞧把他心痛的。发动机什么转速下声音好听，恐怕也是个观点问题。再有一个原因就是，咱们的车太差了。我坐过的最好的车是BENZ S600，发动机转速再高也听不见。别克也不错啊。再有，档位越高加减档越平稳是正常现象，这和不同档位中间的传动比不一样有关系。

6. 关于一档加二档时需要特别注意的：

老德开车起步时，一档的转速一般到4000转（也有5000转的）才加2档，我原来以为这是驾驶风格问题，后来发现人人都这样。一档加二档时车速已经基本达到40KM左右，这还是大众或福特这种比较一般的外国车，要是宝时捷车，我看它加二档时时速大概会在70－80KM/H（这也没什么稀罕，宝时捷设计时速300多，6个前进档）。后来详细问了才知道，德国人在学车时就是这么教的，起步时的加档转速要特别高。道理是汽车启动时，所需的动力最多（不仅仅是某DX文章里说的车一开动就大幅度下降的摩擦阻力，该阻力对于汽车来说微不足道，在平地上我用一条腿就能顶动我的捷达车），这些动力被用于克服汽车的惯性，（汽油燃烧的热能转变成了动能），而一档的传动比最低，劲儿最大，要尽量发挥。而且这时德国人加速极猛，道理是尽量不让发动机工作在2000RPM以下。

7. 看看转速表可能也会有帮助：

我不知道富康车的转速表现在啥样？但是我的捷达车的转速表，从2000－4000RPM是有绿色标志的（长春大众不知什么时候改进的，原来没有）这是非常明显的标志－－－健康转速。在德国，高速公路基本不限速，大多数汽车都在以150－180KM/H的速度长时间行驶，200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非常常见，这时其发动机转速恐怕会在5000以上。想一想就会明白，五档时跑140－150KM时速的发动机转速就会是4000以上，你可能经常会这样，为什么一档、二档时你就不敢了呢？顺便说一句，我为什么选择3000RPM作为加档转数？因为我的车3000转加档后正好是2300多转，这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内，就可以健康健康，永远健康！

2000转换档是下限的下限，一般应该在2500-3000，因发动机而异。比较简便的测换档转速方法是先在2档(或3档)上开车，一定能找到某个速度，这时的油门反映最灵敏，轻点油门车就会往前串。记住这时的转速。

比方说在3000转。那么换档就该在3500左右。经济一点的3200就可换档了，猛一点的可到3800再换。

匀速行驶时可以再增一档(省油)。比如还是那个3000转，三档，50KHM，如果匀速行驶(50KMH)，可挂到四档，想加速时再减回三档。切忌脱档给油，伤发动机。反到高转对发动机没什么坏处，在德国开车的习惯是加速增档很少低于4000，上高速公路教练的要求是三档增到100KMH，再直接推五档。

2档20，3档30的方法不太好，省油是一定的，但多半油门容易给大，可转速又上不来，没有比这能更伤发动机的了，这种方法不适合新手。

本人意见：提速换挡，至少要在最大扭距标定转速值（汽车说明书上都有—-发动机技术参数），再大一些也是应该的，没有什么不好，高转速对发动机没有什么不好，要是拖挡的话，反而大伤发动机！！

2000转换挡，是不是连勉强都够不上？真的不行！不管是日本发动机还是欧美的，2000转给发动机带来的不是省油，而是伤害！

其实，这个问题真的没有什么讨论的意义，该多少转速换挡，最简单的办法就是去看你车上的说明书关于发动机最大扭距的转数就行，换挡不能低于它！

我在3挡上，有时也经常开到80，4挡有时到100，有时还跳过一挡直接进入5挡。就象田径比赛中的4X100接力跑一样，每一棒都要发挥最大能力，最终才会有好成绩。没什么好说的了，反正这样对发动机没什么坏处，使得住的发动机才省油而不是在每一挡的低转速上，低转速高挡位会使发动机不正常工作，燃烧不充分造成积碳、还会污染电喷系统、甚至堵塞喷油嘴，扰乱车载电脑的正常工作。

Phi Phi island: 98 45`60.00"E7 44`0.00"N

Bida Nok: 7.653383,98.763833

Table coral city:7.703167,98.773613

Ma Long:7.688620,98.76043

Maps:

Dive Logs:

2010 Oct 7th:

D1, Bida Nok

Max Depth: 12m

Actual bottom time: 41mins;

 

D2, Ma Long

Max Depth: 12m;

Actual bottom time: 37mins;

 

2010 Oct 9th:

D3, Bida Nok

Max Depth: 16m

Actual bottom time: 37mins;

 

D4, Table coral city

Max Depth: 14m

Actual bottom time: 43mins;

换算方法：
以39.928902为例，39度，0.928902乘以60，得55.73412，整数部分55是分，0.73412乘以60，得44.0472，整数部分44是秒，即39度55分44秒。
经度和纬度的换算方法是一样的，因为都是六十进制的。